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[分享]物理高速公路摩擦系数资料下载

发表于2020-06-28     1人浏览     0人跟帖     总热度:30  

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物理高速公路摩擦系数专题为您提供物理高速公路摩擦系数的相关资料与视频课程,您可以下载物理高速公路摩擦系数资料进行参考,观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社路桥市政热点推荐

提高高速公路隧道路面摩擦系数的处理措施探索 立即下载

等级:     文件 183KB 格式 pdf

关键词: 路桥工程论文 水泥混凝土路面

内容简介 本文通过阐述采用超级微表处的方法对耒一高速公路隧道水泥混凝土路面处治后,避免了交通事故再次发生的案例,得出运营中的事故多发隧道主要原因是隧道内特殊的行车环境,经过运营一定时间后,其路面摩擦系数降低造成,提出处理高速公路隧道水泥混凝土路面处理措施可以从超级微表处,喷砂打毛.机械硬刻槽(压纹)、铣刨法、敷树脂类防滑材料、盐酸清洗等多种方法考虑的建议,为类似隧道路面处治时需要采取怎样的措施,避免或减少交通事故,确保安全提供参考依据。  
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为什么高速公路是沥青的,收费站是水泥路面 查看详情

浏览数:481

关键词: 路基路面工程 收费站路面施工

为什么高速公路是沥青的,收费站是水泥路面
  在高速公路上只要留心一点的话,就能发现高速公路的一个“怪现象”——高速路上都是沥青路面,但收费站路段却是水泥路面。很多人都有疑问,为什么不通通搞成沥青路面呢?单单收费站是水泥路面,一点也不美观啊。  其实,高速公路设计者们将收费站路面设计成水泥路面,是因为相比沥青路面,水泥路面在一些方面拥有不可替代的优势。 01水泥路更结实,能承受急刹、起步 收费站路面和高速路面的使用情况不同,高速路面主要以通过为主车辆不需要停留,而收费站路面车辆需要减速停车再起步。    通常从匝道下来之后车速都还有数十
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问?为什么高速公路是沥青路面,收费站却是 查看详情

浏览数:87 问?为什么高速公路是沥青路面,收费站却是

  在高速公路上只要留心一点的话,就能发现高速公路的一个“怪现象”——高速路上都是沥青路面,但收费站路段却是水泥路面。很多人都有疑问,为什么不通通搞成沥青路面呢?单单收费站是水泥路面,一点也不美观啊。 其实,高速公路设计者们将收费站路面设计成水泥路面,是因为相比沥青路面,水泥路面在一些方面拥有不可替代的优势。  01 水泥路更结实,能承受急刹、起步 收费站路面和高速路面的使用情况不同,高速路面主要以通过为主车辆不需要停留,而收费站路面车辆需要减速停车再起步。 通常从匝道下来之后车速都还有数十公里每小时,从刹停到起步
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[技术]超薄磨耗层在高速公路养护中的应用 查看详情

浏览数:90 [技术]超薄磨耗层在高速公路养护中的应用

 目前,超薄磨耗层处治技术常应用于高速公路路面预防性养护上。超薄磨耗层处治技术是一种乳化沥青和间断级配热拌沥青混合料结合起来的一项技术,分为分步施工超薄磨耗层和同步超薄磨耗层两种。  超薄磨耗层跟沥青混凝土罩面、稀浆封层相比,具有成本低、稳定性强、抗滑性好、使用寿命长等特点。   案例概况某高速公路全长42km,双向四车道,设计行车速度为100km/h,路面宽度为24.5m。近年来,该公路试验路段出现了车辙、裂缝、坑槽等公路病害。通过对试验路段取样研究得到,试验路段存在轻微车辙,裂缝较多,局部路段存在坑槽和泛油。试验段路面调查情况如表
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新型纹理化处治技术在江罗高速公路隧道水泥混凝土路面中的应用 查看详情

浏览数:1508

关键词: 施工技术规范 沥青路面施工 公路隧道施工技术规范

新型纹理化处治技术在江罗高速公路隧道水泥混凝土路面中的应用
 摘 要 特长隧道由于其特殊环境,一般采用水泥混凝土路面,并通常采用硬刻槽的方式进行表面纹理化施工,但通车后不久抗滑性能衰减明显,造成交通事故多发,另外特长隧道内的养护维修较困难且常规处理造价较高。为解决特长隧道路面抗滑性能及其耐久性不足的问题,在对比其技术原理、施工技术特点的基础上,提出一种新型路面纹理化的施工技术,并在江罗高速公路水泥混凝土路面中推广应用并对其施工平整度、构造深度以及噪音等相关指标进行了检测,结果表明效果较好,且有较高的经济和社会效益。 关键词 特长隧道 | 水泥混凝土路面 | 新型纹理化施工 随着高速公路建设逐渐向山区和丘
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高速公路沥青路面早期病害养护对策 查看详情

浏览数:685 高速公路沥青路面早期病害养护对策

1、沥青路面早期病害的表现特征和成因高速公路沥青路面早期病害主要表现特征:局部沉降、纵横向裂缝、车辙、坑槽、面层松散、功能性破坏。这六种病害形成主要是下面四个成因: 1.1 沥青混凝土的水稳性从设计到施工未能得到有效控制。水在路面中表现形式:空隙水、层间水、深层渗水。水对路面的损害: a.高温动水压力对沥青有剥离作用造成路面松散; b.层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况,路面在动荷载的作用下弯拉应力成几何级数的增加; c.水的冲刷破坏路面材料结构; d.渗水是路基不均匀沉降的主要原因。 1.2 沥青混凝土的热稳性受多种因素的
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#桥梁施工图设计#高速公路现浇箱梁设计注意要点 查看详情

浏览数:1061

关键词: 桥梁施工图设计 现浇箱梁结构设计 预应力张拉结构

#桥梁施工图设计#高速公路现浇箱梁设计注意要点
本文来自微信公众号“筑龙路桥设计”,搜索公众号“筑龙路桥设计”就可以关注~  设计标准1)汽车等级:公路-Ⅰ级; 2)设计安全等级:一级,桥梁结构的重要性系数取1.1; 3)环境类别:Ⅰ类(一般环境); 4)环境作用等级:B级;  主要构造尺寸1、现浇箱梁横断面布置  整体式路基外侧收窄25cm,分离式路基两侧均收窄25cm,整体、分离桥梁宽度相同。  主线桥整体式路基标准横断面  主线桥分离式路基标准横断面  考虑到匝道桥的行车道、硬路肩、桥宽(单向)
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沥青路面含砂雾封层在高速公路养护中的应用 查看详情

浏览数:1112 沥青路面含砂雾封层在高速公路养护中的应用

摘 要:预防性养护雾封层技术是一种经济有效、简便易行的路面防护措施,不仅不会影响到路面的使用功能,而且具有防水、防渗的效果,在高速公路上的应用有积极的作用。本文对沥青路面含砂雾封层施工技术,从施工工艺到质量控制,详细叙述了此种技术在高速公路路面养护工作中的施工要点及应用价值,具有指导及实际操作性。    1含砂雾封层简介 含砂雾封层由以改性乳化沥青或煤沥青基材料、陶土、聚合物添加剂为主要成分的雾封层材料与砂组成的混合料,采用专用的含砂雾封层高压喷洒车,在沥青路面上喷洒形成一薄层,起到封闭路面微裂缝、防止松散石料脱落、阻止水分下渗的作用,并能延缓路面沥青老化、降低沥
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全国首条“不限速”高速公路 你准备好了吗? 查看详情

浏览数:531 全国首条“不限速”高速公路 你准备好了吗?

 国内的高速公路限速是120km/h,但是当路上的车非常少时,老司机们很容易超速,然后就被抓拍罚款扣分了。   而现如今,国内首条“不限速”的高速即将来袭了。老司机们,你们准备好了吗? 杭绍甬高速公路  杭绍甬高速公路,也叫杭甬复线,经宁波、绍兴、杭州,止于杭州绕城高速规划全长161公里,其中杭州段长约9公里,绍兴段长约29公里,宁波段长约123公里。 超级高速公路 “超级高速”的概念由浙江省交通运输厅任忠副厅长在近日首次提出,其内涵主要包括以下几个方面: 1实现智能化 智能的核心理念
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现场如牛皮癣!全球首段光伏高速公路失败? 查看详情

浏览数:651 现场如牛皮癣!全球首段光伏高速公路失败?

近日,济南南绕城高速光伏路面试验段 光伏路面所在的车道被工程人员暂时封闭进行维修 车辆只能从左侧车道走  近距离看 可见快车道上破损的光伏电池较多 而应急车道则问题不大 目前部分电池路面正在更换施工中  2017年12月28日,我国自主研发的全球首段光伏高速公路在济南通车发电,引发世界关注。该光伏公路占据两个车道,总长度1080米。(齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 周青先 摄)   此前,2017年12月28日下午,我国首个承载式光伏高速公路试验段正式建成通车。据了解,这也是世界首次
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我国首个承载式光伏高速公路试验段通车 查看详情

浏览数:1532

关键词: 高速公路工程施工 承载式光伏高速公路 高速公路试验段 光伏路面铺设

我国首个承载式光伏高速公路试验段通车
摘要:全长1120米的试验段光伏公路位于济南南绕城高速,铺设在主行车道和应急车道上的新型材料像是在地上铺了一层毛玻璃。研发者、同济大学教授张宏超介绍,这一创新型材料解决了光伏组件薄如蝉翼,易碎的弊端。  光伏高速公路  承载式光伏高速公路  承载式光伏高速公路鸟瞰图  这标志着我国首个承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车,实现利用高速公路路面并网发电。   光伏路面铺设长度1080米、净面积5875平方米,铺设主行车道和应急车道;分布式光伏并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦,预计可实现年发电量约100万千
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中国高速公路为啥限速120km/h?你知道么? 查看详情

浏览数:609

关键词: 高速公路交通安全设施 中国高速公路为啥限速

中国高速公路为啥限速120km/h?你知道么?
 这个标志,你是不是很熟悉?   我国《道路安全交通法》规定,机动车在高速公路行驶,最高不得超过120km/h的时速!   “老司机”们都知道车辆仪表盘上最高速度可达240km/h,但高速公路最高限速为什么是120km/h呢?其实这里面,大有门道!     原因一:道路因素   限速120Km/h,这可不是交警蜀黍一拍脑袋想出来的数字。   路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小均按照120Km/h标准设计,如果道路贸然提高通行速度,相关设计全部要重新修改,现有高速公路将面临施工重建,其成本
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为什么中国高速公路要限速在120km/h? 查看详情

浏览数:946

关键词: 高速公路工程图纸全套 公路工程施工工艺 公路工程施工组织

为什么中国高速公路要限速在120km/h?
摘要:为什么中国的高速公路要限速120km/h,120km/h这个数据是怎么定的,设计人员到底是从哪些方面去考虑的?  高速公路有人说为什么中国的高速公路要限速120km/h,而德国高速公路不限速?其实德国部分高速公路不限速,但也有些高速公路上是有限速的,限速295km/h。这是在德国的时候亲眼看到的,而意大利最高限速也有150Km/h,当然我们也能够找到遵纪守法的日本高速限速仅为100Km/h。  各国高速公路速度表说回中国,120km/h这个数据是怎么定的,这个与道路交通状况,事故再现,分析建模等等很多方面都有关系。要详细说的话完全够一篇论文的篇幅了
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还原剂封层技术在青银高速公路的应用 查看详情

浏览数:518 还原剂封层技术在青银高速公路的应用

 青银高速公路现状分析  青银高速公路河北段东起冀鲁交界的清河县,西至石家庄市石太高速鹿泉立交,全长182km,2003年4月开工建设,2005年底建成通车,自建成通车以来,交通量逐年递增,年日均交通量从2006年的15014辆增至2007年的22489辆,2013年增至29479辆,青银高速河北段已经成为国道主干线东西方向的交通大动脉。  青银高速河北段采用半刚性基层沥青路面结构,沥青面层厚400px,为100px的AC—13C上面层+150pxAC—20中面层+150pxAC—25下面层,路面基层结构形式为450px水泥稳定碎石+450px
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乐自高速公路这路面设计怎么样? 查看详情

浏览数:653 乐自高速公路这路面设计怎么样?

  隧道地面为水泥路面且是纵向切槽  乐自高速公路长山隧道通车半年后的今年六七月份,40天内连发12起车祸,每公里发生事故率4.8起,是该自贡段其他路段事故发生率0.0597的80.40倍。长山隧道是怎么了? 据了解,车子在隧道内正常行驶,突然之间车子就失去了平衡,轻者打滑冲上路沿、重者侧翻旋转两圈横倒在隧道内。监控摄像头内的隧道路面反着光,似乎有水又像是镜面。 据专家分析认为,根据《公路工程技术标准》(JTGB012003)高速公路隧道内的纵坡应小于3%,而长山隧道内事故高发路段纵坡为-2.95%,成为事故发生的原因之一;同时,事故
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高速公路路基边坡支护挡土墙设计计算书 立即下载

等级:      文件 1MB 格式 doc

关键词: 岩土计算实例 重力式挡土墙

高速公路路基边坡支护挡土墙设计计算书
内容简介  个别桩号填土高度小于3m,不设置挡土墙,改成设置边坡,还有个别桩号填土高度小于10m,设置衡重式挡土墙,大于8M的填土高度的,设置成多层挡土墙,在验算时,先计算第一层挡土墙稳定性,后验算下一层(多层挡土墙设计方法:先设第一层,8米左右,然后设护坡道,继续设计第二道挡土墙,护坡道够宽,则不计入第一层的荷载,如果护坡道较窄,则把第一层挡土墙自重和上部活载作为荷载作用在第二道挡土墙上!宽窄是通过计算挡土墙的破裂角来判断的…………   挡土墙计算书    墙面坡度1:0.2,墙底与地基的交角0.2:1,基地摩擦系数f=0.5…………   编制于2012年 共153页  
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